▲2023年4月21日，2023上海车展，丰田汽车展台。图/IC photo

丰田汽车销量全球第一的宝座是否会因为电动汽车市集判辨欠安而不保？

丰田汽车公司（下称“丰田”）近期发布2023年上半年产销叙述，包括大发工业和日野汽车在内的集团全球销量为541.98万辆，同比增5.5%。

但是，丰田在中国和好意思国这两个全球最大汽车市集销量却出现了下滑。中好意思两国事丰田仅次于日本的第二、第三大市集。

在好意思国市集，丰田也曾一度迥殊原土汽车厂商通用，但最近两年却不如后者。本年上半年，丰田以逾25万辆的差距逾期于通用。

在中国市集，丰田本年上半年的销量下落了2.8%，为87.94万辆，失色国市集销量还少近16万辆。丰田汽车在中国的产量下落更狠恶，幅度高达7.6%，为82.19万辆。

伸开剩余88%

原因安在？

错失新动力电动汽车市集

丰田在全球两个最大汽车市集销量出现下滑，一个膺惩原因是丰田错失了新动力电动汽车市集。

考虑机构Clean Technica的数据浮现，2023年上半年全球新动力汽车销量为583.2万辆，同比增长四成。这意味着每销售六辆汽车就有一辆是新动力。

以中国市集为例，这个比例更高，每销售5辆汽车就至少有1辆是新动力汽车。因此，这援助了一批新动力汽车“新势力”。比如，广汽埃安、理念念、哪吒和蔚来等。

按厂商来看，本年上半年，比亚迪以119.1万辆的销量位居全球新动力汽车市集第一，特斯拉以88.9万辆的销量位居第二，良马以22.1万辆的销量位居第三。

而同期丰田的纯电动汽车总销量惟有46171辆，这仅比广汽埃安7月份的销量多1146辆。后者在本年照旧畅达5个月单月销量破4万辆。

在全球减碳布景之下，丰田汽车是否真就错过了赛谈？

电动汽车势头正猛

交通一度是全球温室气体二氧化碳排放第二多的行业，占到二氧化碳排放总量的四分之一多以上。因此，交通出行的减碳也成了全球主要国度的膺惩行动观点之一。

在我国，经过多年接力，电动化获得了要紧进展。

据乘联会数据统计，2018-2022年我国新动力市集年度零卖销量离别为98.5万辆、101万辆、111万辆、298.7万辆和567.4万辆。同比离别增长90.4%、2.6%、9.9%、169%和90%。

我国新动力汽车销量照旧畅达八年位居全球第一。

2023年的增势依然喜东谈主。中国汽车工业协会的数据浮现，2023年1-6月，新动力汽车产销离别完成378.8万辆和374.7万辆，同比离别增长42.4%和44.1%。

新动力汽车的增长势头，不仅在中国市集如斯，被称为“汽车上的国度”的好意思国，连年来新动力汽车的发展势头也很猛。

Experian公布的好意思国电动汽车注册量数据浮现，2023年上半年，好意思国电动汽车累计注册量为546651辆，同比增长62%，市集份额为7.1%，即每销售14辆车就有1辆是电动汽车。而每售出10辆电动汽车就有6辆是特斯拉。

TrendForce集邦考虑的叙述浮现，除了中国、好意思国和西欧等主要市集外， 2023年上半年，其他国度在新动力车销量上也有彰着增长。

其中，泰国和澳大利亚判辨隆起，两地上半年新动力车的销量均冲破3.5万辆，泰国脉年上半年新动力车的销量是2022年上半年的4倍；澳大利亚本年上半年的销量则是2022年同期的5倍。

集邦考虑分析称，固然这些国度的新动力车数目对全球销量来说比重仍低，但高成长率和低浸透率为这类市集的发展后劲，因此，已有不少汽车品牌积极布局。

在全球新动力汽车速即发展确当下，一些往时的小厂、新厂速即占据了领头羊位置，比如比亚迪、特斯拉、理念念等。传统的汽车大厂通用、大家也齐有出色判辨。

丰田则是例外。

2023年上半年，丰田的电动汽车销量固然比较2022年增长了近一倍，但却也未能进入全球新动力汽车销量名次榜前20名。这个水平只是与广汽埃安一个月的销量相配。

电动汽车招供度越来越高

面对蕃昌发展的电动汽车市集，丰田为何疲软了？

其实，早在1996年，丰田就推出了其第一代电动汽车RAV4 EV，比前有名“影星”通用EV1还早一年降生。

2010年5月，特斯拉以4200万好意思元的价钱购买了丰田与通用汽车搭伙工场“NUMMI”原址，为2012年起分娩电动汽车作念准备。丰田决策向特斯拉注资5000万好意思元进行参股，特斯拉则专诚用丰田的资金购买工场用地。

本来，丰田但愿与特斯拉运行合作研发纯电动版RAV4车型，并以这款车算作机会致密进军纯电动车市集。但由于技艺道路上的不对，为两家的合作走向分裂埋下了伏笔。

2016年7月，丰田隔断了与特斯拉在纯电动车鸿沟上的整个合作。

天然，亦然因为彼时的电动汽车市集并未有真的的起色。不仅因为电动汽车自己各方面的技艺不够锻练，也因为配套措施不健全，市集自己对电动汽车的招供度还很低。

于丰田而言，也与其掌舵东谈主丰田章男研究。

关于汽车电动化问题，丰田章男是少有的严慎者。他觉得，寰宇还没准备好十足走向电动化，原理包括充电基础措施不及、电板材料缺少以及很多国度依赖排放碳的化石燃料发电。

本年4月1日，丰田章男卸任丰田总裁和首席实施官职务，但仍担任公司董事长。这遭到了股东们的反对。

公开报谈浮现，包括好意思国最大的两家养老基金——纽约市审计长办公室和加利福尼亚州公事员退休基金 (CalPERS)，以及几家欧洲钞票处分公司在内的股东，齐决策在股东大会上提出解任丰田章男等几位董事。“主淌若因为丰田章男对丰田电气化转型的审慎格调。”

真的如斯，时移势转。

如今的电动汽车技艺照旧日渐锻练，配套实施也越来越健全，加上多样饱读舞计谋，以及倒逼计谋的出台。电动汽车的发展势头可谓是百废俱举。

算作全球电动汽车第一大国的中国自不消多说。即便在好意思国，也照旧酿成了对电动汽车的较高招供度。

东谈主民日报外洋版8月17日报谈称，白宫方面近日暗示，将依据旧年《通胀削减法案》拨款20亿好意思元，加速国内电动汽车制造并维持濒危车企。6月底，好意思国动力部还告示为福特汽车与韩国SK On搭伙的企业提供92亿好意思元政府贷款，用于分娩电动汽车电板，这是好意思国动力部贷款技俩办公室迄今罢休最大的一笔贷款。

该报谈还称，好意思国不断收紧排放规则，“倒逼”车企转型。

不久前，好意思邦交通辖下属的好意思国国度公路交通安全处分局公布一项提案，条款汽车制造商提升汽车燃油效力。2027年至2032年销售的新车中，乘用车的燃油效力每年须提升2%，轻型卡车的燃油效力每年须提升4%，不然将面对深广罚金。“该提案可能会迫使好意思国车企大幅转向电动汽车，以幸免刑事牵涉。”

这也真的引起了传统燃油车企的积极反馈。

7月28日，福特汽车在发布本年第二季度功绩时，公司总裁兼首席实施官吉姆·法利（Jim Farley）即暗示，福特预测将在2024年达到60万辆的电动汽车年产能，并将保抓纯真性，在收尾200万辆年产能观点历程中均衡增长和盈利才能。

如果福特的观点真能按时收尾，固然离特斯拉还有不小距离，但比丰田汽车关联词绰绰多余。

丰田急了

面对新时局，丰田也并非“不算作”。只不外，丰田选拔了其他赛谈——氢燃料电板汽车。

丰田章男曾暗示，从长期来看，氢燃料电板车可能是更好的居品，但从短期看，混动汽车仍然是最好选拔。

经过二三十年的研发攻关，丰田氢燃料电板车运行推向了市集。2022年9月，111台丰田氢燃料电板车MIRAI插足社会化运营，就业北京2022年冬奥会和冬残奥会。

本年8月2日，丰田氢燃料电板车第二代Mirai致密在如祺出行平台上线，共有20辆插足运营，运营区域为广州南沙区。

关联词，氢燃料电板车在市集上的判辨可谓乏善可陈。

韩国市集调研机构SNE Research的数据浮现，本年上半年，全球氢燃料电板汽车销量为8290辆，同比减少11.6%。其中，当代汽车售出3198辆，同比减少41.5%；丰田汽车售出2328辆，同比增长1.7%。

面对传统燃油车市集的“萎缩”，丰田汽车也运行着急。

本年5月，丰田开采了试图通过用纯电动汽车更正将来的BEV Factory，并发布决策在2026年，面向市集推出次世代纯电动居品。在2030年，全球纯电动居品销量预测达到350万台，其中，BEV Factory研发的新址品将达到170万台。

同期，丰田在中国市集则领受了更为全面而速即的电动化策略。

7月31日，丰田汽车公司中国官网发文暗示，跟着中国电动化汽车市集不断扩大，丰田汽车为了向中国顾主提供得志且具有竞争力的电动化居品，决定进一步强化智能化、电动化技艺的原土研发。

丰田中国脉部长上田达郎暗示：“咱们将在中国市集任重道远，集团凹凸调解一致，戮力于责任形态、通晓的变革。通过以‘IEM by TOYOTA’为中枢推动原土研发，速即开发并提供令中国顾主得志且具有竞争力的居品。此外，在中国的研发恶果和所学告诫将不仅诈欺于中国市集，也将反哺全球市集。”

这家全球第一大汽车分娩商终于向电动汽车市集垂头。

文/新京智库高档研究员 肖隆平

裁剪/柯锐

校对/赵琳赌钱赚钱官方登录

发布于：北京市