2026年开年，中国汽车市集出现了一个昭着的别离——在销量野心的设定上，传统车企与新势力走向了两个极点。

舒适、奇瑞、长安这些“老老迈”不谋而合地聘用了克制：全年增长野心无数卡在13%到14%之间，措施慎重得近乎保守。反不雅新势力阵营，零跑高调喊出“百万辆”（同比增长68%），小米紧随自后定下55万辆野心（+34%），蔚来更是径直把区间锚定在45万至49万辆（增幅40%–50%），一个个激进得要命。

这也很好线路，传统车企手合手宏大的燃油车费产、进修的经销商集中和泛滥成灾的职工体系，转型如同巨轮调头，必须稳字当头，容不得冒进；而新势力莫得历史职守，组织扁平、有野心敏捷，产物迭代快。它们押注的不是单一车型，而是所有这个词生态闭环。

这背后，是中国汽车产业从增量膨胀迈向存量博弈果然切写真。

传统车企求稳，新势力激进

2026年，传统车企与新势力在销量野心上出现反差。看似以火去蛾中，实践上是有着各自的发展收敛。

咱们先来看下传统车企的具体情况。

舒适汽车2025年实践销量为302.46万辆，同比增长39%，逾额完成原定300万辆野心。其中新动力销量达168.78万辆，浸透率55.8%。2026年销量野心为345万辆，加多了14%。细分品牌野心为舒适品牌275万辆、领克40万辆、极氪30万辆；新动力野心222万辆同比加多32%，浸透率将普及至64.3%。

东风集团莫得闪现全年的销量数据。其前11个月销量为220.4万辆，全年瞻望约250万辆。

推算岚图、猛士、奕派三大自主品牌年度销量约43.6万辆，占到集团新动力总销量的60%。据了解，东风集团2026年销量野心为325万辆，瞻望增幅最初30%，野心设定荒谬激进。

奇瑞集团2025年实践销量为280.64万辆，同比增长7.8%，创历史新高。2026年销量野心为320万辆，同比加多14%。

长城汽车2025年实践销量132.4万辆。2026年销量野心调度至180万辆（+36%）。同期，长城汽车强调净利润不低于100亿元，线路其计谋要点已从“冲量”转向“保盈利”。

比拟较而言，新势力品牌在2025年销量完成情况和2026年销量野心方面齐显得呼吁大进。

零跑汽车2025全年累计寄托59.7万辆，同比增长103.1%，大幅逾额完成岁首50万辆野心。2026年明确提倡“冲击100万辆”的年度野心，同比增幅约68%。

小米汽车2025年累计寄托41万辆，远超35万辆的年度野心。2026年销量野心设定为55万辆，同比增长约34%。公司已书记新一代SU7将于2026年4月上市，续航最高达902公里，并标配高阶智驾硬件；蔚来汽车2025全年累计寄托32.6万辆，同比增长约47%，创历史新高。2026年运筹帷幄完了40%–50%的同比增长，对应销量区间为45.6万至48.9万辆。

上述情况也能诠释，传统车企凭借体系上风优化产物结构，新势力依靠敏捷机制全力冲刺销量限度。两者旅途不同，却共同印证了一个事实：中国车市正在插足“深耕易耨”的新阶段。

基于政策窗口期的现实聘用。

但这场“深耕易耨”并非雨露均沾。2026年同步落地的“以旧换新”和购置税减半政策，

便是用政策的杠杆鼓舞市集结构的升级，让市集当然向中高端车型靠近。

按照新规，报废旧车换购新动力车可享车价12%补贴，上限2万元；置换则为8%，上限1.5万元。这意味着，一辆30万元的车能拿满2万元补贴，而10万元的车只可拿到1.2万元。与此同期，新动力汽车购置税从全免退坡至减半征收（税率5%，封顶1.5万元），10万元车型因此多出约5000元本钱，实践净收益仅7000元傍边；而30万元车型虽多缴1.5万元税，却能通过补贴全额对冲，以致重叠后空洞优惠更优。政策红利昭着向20–35万元区间歪斜。

20–35万元区间不仅对应更高的单车毛利，也意味着用户对智能座舱、高阶智驾、续航才调等本事树立的接管度更高。这反过来倒逼企业将研发资源连合于高附加值规模。客不雅地说，这并非单纯追求“高端化”，而是在行业举座利润持续承压下的势必聘用。把柄国度统计局初步统计，2025年1–11月，中国汽车制造业举座销售利润率为4.4%，虽略高于2024年的4.1%，但仍处于较低水平。

企业濒临盈利压力，推出高端产物亦然莫得观点的事情。

舒适将极氪野心定在30万辆，领克40万辆，昭着向高价值歪斜；长城则干脆把捕快要点从销量转向净利润，聚焦坦克、魏牌蓝山等高毛利车型。它们不再贪大求全，转而作念精作念深。而新势力则借重加快收割中高端车型的增量。比如零跑冲击百万辆、小米冲刺55万辆，背后亦然吃透了“补贴+税收”的政策组合拳。

更要命的是，这波政策红利是有时候收敛的。购置税减半只持续到2027年底，之后或者率透彻退坡；“两新”补贴也恐怕能一直这样大方，财政压力一大，随时可能收紧。说白了，2026到2027这两年，便是终末的窗口期。

对新势力来说，这是必须收拢的契机。要是不成在这两年把销量限度冲上去，自研的高本钱就难以快速摊薄；濒临比亚迪、华为鸿蒙智行这种手合手生态和限度上风的敌手，连站稳脚跟齐难，更别提让银行和投资东谈主不绝掏钱了。

因此，零跑、小米等新势力品牌喊出“百万辆”的野心，并非盲目冒进，而是基于政策窗口倒逼的现实聘用。

庶民评车

2026年的中国车市赌钱赚钱官方登录，早已不是谁跑得快就能赢的游戏，而是看谁能在正确的赛谈上、用正确的姿势冲刺。传统车企在稳中求变，全力提高盈利才调；新势力则在窗口关闭前全力一搏，用速率换空间。两者看似以火去蛾，实则齐在并吞派红海里寻找安妥我方的活法。